Конструкция

Катер RХ-600 принадлежит классу маломерных судов типа RIB (Riged Inflatable Boat), т. е. судам с надувным бортом и жестким корпусом (далее RX-600).

Корпус RХ-600 разрабатывался специально для максимальной реализации всех функциональных качеств скоростного судна с надувным бортом, а не является адаптацией катерных или скутерных корпусов под надувной баллон. Реальная повышенная мореходность настоящих RIB достигается тем, что в конструкции сочетается узкий и жесткий корпус с глубоким V-образием днища и широкая посадка надувного баллона, обеспечивающих отличную остойчивость судна на стоянке или малом ходу. У правильно спроектированного RIB на ходу баллон соприкасаются с водой только при ударе о волну при прыжках между гребнями (слемминге) или “приводнении” на спину попутной волны. В этом случае баллон является как бы “мягкими” скулами корпуса и ведет себя как амортизаторы в автомобильной подвеске, смягчая удары и, тем самым — повышая мореходность. Такие свойства схемы — жесткийкорпус + баллон, позволяют избавиться от лишнего веса корпусов скоростных судов, обычно используемого для увеличения “пробивной” массы судна, повышающей мягкость хода на короткой и крутой волне. Конструкция RХ-600 на 100% реализует все эти функциональные возможности RIB. Обводы днища имеют не только глубокое “V”, но и положительную сферичность скул носовой части, придающую более высокую жесткость корпусу, а значит и экономию веса. Переменная, по все длине корпуса килеватость днища, в сочетании с оптимизированной кормовой “лыжей” обеспечивает отличную управляемость и стабильность в широком диапазоне скоростей. Впервые, для отечественных RIB, применена схема высокой палубы кокпита, т.е. замкнутой корпусной капсулы также повышающая общую жесткость и прочность корпуса. Подпалубное пространство при этом разделено на герметичные отсеки, в которых, в частности размещены топливные баки большой емкости. Применение таких баков позволило достичь большой дальности хода, что сделало RХ-600 настоящим морским рейдером. Сам кокпит полностью самоотливной и согласно международному стандарту ISO осушается из затопленного состояния на ходу менее, чем за пять минут. В конструкции RХ-600 применена закрытая с транца схема кокпита, защищающая палубу от "догонной” волны. Моторный транец рассчитан на установку двух подвесных моторов, суммарной мощностью до 270 л. с. и представляют собой дополнительную емкость, компенсирующую вес моторов на стоянке, но не участвующий своей смоченной поверхностью в движении при глиссировании. Такая схема установки моторов применена специально, для того, чтобы обеспечить наилучшие условия работы винта (винтов), увеличить маневренность лодки и автоматически компенсировать величину погружения редуктора, для достижения наивысшей эффективности работы винтов в широком диапазоне скоростей. Особое внимание в конструкции RХ-600 уделено месту рулевого. Оно спроектировано таким образом, чтобы обеспечить удобство и комфорт управления пилоту как стоя, так и сидя в течении длительного времени на скорости до 40 узлов и высоте волны до 1,25 метра. Рулевая консоль имеет отличную эргономику и уникальную травмобезопасность.

RIB RХ-600 спроектирован как многоцелевое судно и может, при заказе соответствующей комплектации использоваться как прогулочное, рыболовное, спортивное или скоростное патрульное судно. RX-600 может оснащаться как подвесными, так и стационарными бензиновыми или дизельными моторами.

Жесткий корпус катера и рулевая консоль изготовлена из высокопрочного композитного пластика. Корпус имеет четыре независимых отсека. Носовой – самоосушаемый, предназначен для хранения мокрых снастей, типа якоря, якорного каната или швартовых концов. Второй, подпалубный отсек, является герметичным и может использоваться для хранения сухих предметов и оборудования. Отсек для топливных баков имеет водонепроницаемые переборки и является вентилируемым. В кормовом отсеке размещены узлы крепления силовой установки (СУ) и два рундука, предназначенных для установки аккумуляторной батареи, огнетушителя, хранения кранцев и иного вспомогательного оборудования.

По периметру жесткого корпуса приклеен 5-камерный надувной баллон. Баллон выполняется либо из высокопрочной синтетической ткани с двухсторонним полимерным покрытием ПВХ с добавлением термопластичного полиуретана, либо из армированного полиуретана. Заливные горловины топливных баков расположены на внешней стороне рецесса, что предотвращает попадание топлива внутрь катера при заправке. Катер может оснащаться дополнительными сиденьями и кормовой сигнальной аркой, на которой устанавливаются антенны и ходовые огни. В кормовой части корпуса расположен самоотливной рецесс, ограниченный высокопрочным транцем, предназначенным для установки одно или двух моторной СУ.

Базовый комплект

корпус, рулевая консоль, ветровое стекло, сиденье рулевого, поручни, подъемные рымы, фиксаторы груза, якорный отсек, топливный бак 300 л, отсек для аккумуляторов, электрощиток, ходовой огонь, кабель-каналы, каналы топливной системы. Соответствует стандарту ISO 6185-3 IMCI-4.

Опции

Корпус «Патруль» – усилен кевларовым и ударопоглощающим слоем, что повышает ударопрочность корпуса и защищает днище от пробоя камнями, бревнами и т. д. По прочности превышает аналогичный корпус из 6-миллиметрового алюминиевого сплава обладая превосходной гидродинамикой днища с переменной килеватостью.

Корпус «Рыбак» – имеет усиление кильсона кевларовым слоем, что позволяет без особого опасения вытаскивать катер на галечный берег или наезжать на плавающие в воде бревна.

Дополнительный топливный бак 250 литров – значительно повышает дальность действия лодки, что является решающим фактором в условиях отсутствия инфраструктуры.

Носовой обтекатель – снижает аэродинамическое сопротивление катера путем ликвидации эффекта «каверны» кокпита. Служит ветроотбойником для сидящих в кокпите впереди рулевой консоли. Является удобным козырьком для растяжки стояночного тента между обтекателем и сигнальной мачтой.

Технические данные 

Описание

Катер с надувными бортами RX-750 является удлиненной версией очень хорошо зарекомендовавшей себя модели RX-600 и адаптирован для установки более тяжелых моторов. Для этого повышена высота борта на 100 мм и несколько изменена форма рецесса. Соответственно увеличилась длина кокпита, в котором можно теперь установить больше унифицированных сидений. Добавлены опции палубного «рыбного ящика» – холодильника. Катер предназначен для работы в морских условиях и имеет мореходность до 3 баллов (высота волны 1,25 м) при скорости 40 узлов. Полностью непотопляемая конструкция. Кокпит отделен от моторного рецесса глухой высокой переборкой, защищающей от «догонной» волны. Категория плавания «В» (offshore). Конструкция катера имеет унифицированную платформу, что позволяет гибко варьировать оснащение катера под различные функции от патрульного судна до круизно-прогулочного.

Корпус

• выполнен из композитного пластика повышенной прочности методом вакуумного прессования
• отсеки для двух интегрированных топливных баков по 300 литров
• герметичные отсеки для навигационного оборудования
• специальный отсек для мотор-генератора
• самоотливной кокпит
• самоотливной якорный отсек
• специальные места крепления груза в кокпите
• герметичная рулевая консоль
• герметичные крышки отсеков, позволяющие наполнять кокпит морепродуктами
• изолированные топливные горловины, предотвращающие попадание брызг топлива в кокпит

Корпус выполняется в трех вариантах

• «Стандарт» – вакуумированный стеклопластиковый сэндвич
• «Рыбак» – вакуумированный стеклопластиковый сэндвич с кевлаовым усилением кильсона
• «Патруль» – вакуумированный стеклопластиковый сэндвич с внутренним кевларовым слоем

Корпус «Рыбак» позволяет эксплуатировать катер в водоемах, поверхность которых загрязнена плавающими деревянными предметами типа бревен, веток, досок и т. д.

Корпус «Патруль», благодаря кевларовому слою обладает повышенным сопротивлением «на пробой» и предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях на малоизвестных акваториях.

Базовый комплект

Корпус «Стандарт», рулевая консоль, ветровое стекло, сиденье рулевого, поручни, подъемные рымы, фиксаторы груза, якорный отсек, топливный отсек с баком на 300 литров, отсек МГ, отсек для аккумуляторов, электрощиток, ходовой огонь, кабель-каналы, каналы топливной системы, сервис пакет №1.

Технические данные 

Описание

Отличается днищевой частью корпуса, которая сконструирована с учетом наработок и опыта, полученного при создании спортивной модели RS-690, завоевавшей Чемпионский титул на Чемпионате мира 2011 года в самом мощном классе RIBов – PR-1. Лодка в основном оснащается центральной консолью SportDrive, спроектированной с учетом новейших стандартов для HSC. Однако может комплектоваться и другими консолями, применяемыми для RX-750. Днище корпуса вентилируемое, с двухступенчатой декомпрессией по схеме с разнесенной «трехточкой». Палуба универсальная, пригодная для установки как подвесных моторов на выносном транце, так и стационарных, бензиновых и дизельных. В варианте с консолью SportDrive предусматривается установка жесткого тента — своеобразной «крыши» из стеклопластика в котором монтируются средства связи, осветительные приборы и ходовые огни. Кроме того, жесткий тент снабжен раздвижной телескопической рамой для мягкого тента, полностью закрывающего кокпит.

Корпус

• выполнен из композитного пластика повышенной прочности методом вакуумного прессования
• отсеки для двух интегрированных топливных баков по 320 литров
• герметичные отсеки для навигационного оборудования

Кокпит

• самоотливной
• самоотливной якорный отсек
• герметичные палубные рундуки
• герметичная рулевая консоль с отсеками для холодильника и мойки
• ударопоглощающие сиденья KMS

Корпус выполняется в двух вариантах

• «Стандарт» – вакуумированный стеклопластиковый сэндвич.
• «Патруль» – вакуумированный стеклопластиковый сэндвич с внутренним кевларовым слоем.

Корпус «Патруль», благодаря кевларовому слою обладает повышенным сопротивлением «на пробой» и предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях на малоизвестных акваториях.

Базовый комплект

Корпус «Стандарт», рулевая консоль SD, сиденья рулевой консоли KMS, поручни, подъемные рымы, якорный отсек, топливный отсек с баком на 250 литров, отсек для аккумуляторов, электрощиток, ходовой огонь, кабель-каналы, каналы топливной системы.

Технические данные 

Описание
Модель RIB RX-850 – «гражданская» версия нового ПСПП (плавсредство повышенной плавучести) Р-28 фирмы «Компан Марин». Эта модель не является логическим продолжением линейки RX (RX-600, RX-750), которые выпускаются в основном в версиях под подвесные моторы, а сконструирована с «чистого листа» как многофункциональная морская лодка со стационарными дизельными двигателями.

Основным отличием от аналогов является то, что для улучшения динамических характеристик и общей балансировки при ходе на высокой скорости на развитом волнении в катере применена схема установки стационарных двигателей с удлинительными валами, позволяющая улучшить динамическую развесовку корпуса, предотвращающую опасное «дельфинирование» на высокой скорости при развитом волнении. Катер имеет самоотливной кокпит, герметичную рулевую консоль (комплектация «А») и защищенную систему вентиляции двигателей. В конструкции RX-850 много других новшеств, как например система «днищевого выхлопа», при которой создается т. н. газовая смазка днища, значительно снижающая сопротивление движению. Также лодки имеет и все стандартные, для профессиональных RIBов возможности, как например системы «сухого» запуска на борту судна, спуска на воду на ходу и т. д. RX-850 оснащен двумя дизелями VOLVO-PENTAD3-220 c приводом на откидные колонки DP-S, топливным баком на 900 литров, обеспечивающего запас крейсерского хода в 1000 морских миль, бак с пресной водой, ударопоглощающими сиденьями фирмы ULLMAN и специальным палубным покрытием фирмы TBS. Максимальная скорость лодки – 48 узлов.

RX-850 является базовой моделью (платформой) для различных модификаций, в которые входят версии как с открытой палубой, так и с полностью закрытой кабиной и ходовой рубкой.

Испытания подтвердили действенность заложенных концепций, а также малую шумность и высокую мореходность лодки.

Технические данные 

Описание

Модель RIB RX-870НТ не является логическим продолжением линейки RX (RX-600, RX-750, RX-753), которые выпускаются в основном в версиях под подвесные моторы, а сконструирована с «чистого листа» как многофункциональная морская лодка со стационарными дизельными двигателями.

Основным отличием от аналогов является то, что для улучшения динамических характеристик и общей балансировки при ходе на высокой скорости на развитом волнении в катере применена схема установки стационарных двигателей с удлинительными валами, позволяющая улучшить динамическую развесовку корпуса, предотвращающую опасное «дельфинирование» на высокой скорости. Катер имеет самоотливной кокпит и защищенную систему вентиляции двигателей.

В конструкции RX-870 много других новшеств, как например система «днищевого выхлопа», при которой создается т. н. газовая смазка днища, значительно снижающая сопротивление движению. Также лодки имеет и все стандартные для профессиональных RIBов возможности, как например системы «сухого» запуска на борту судна, спуска на воду на ходу и т. д.

В базовой комплектации RX-870 оснащен двумя дизелями VOLVO-PENTA D3-220 c приводом на откидные колонки DP-S, топливным баком на 1000 литров, обеспечивающего запас крейсерского хода в 1200 морских миль. RX-870 может также оснащаться одним мотором с водометным движителем или подвесными моторами суммарной мощностью не более 600 л. с. Бак с пресной водой, ударопоглощающие сиденья и прочие опции обеспечивают достаточно комфортные условия при работе в море. Максимальная скорость лодки – свыше 50 узлов.

Описание
Морской РИБ RX-870SD – это модификация лодки RX-850 с удлиненным корпусом и консолью Sport Drive. Применение данной консоли стало возможно на морских лодках только после появления новых ударопоглощающих сидений типа KMS "Pilot". Оснащение данными сиденьями морских лодок типа RX-850 позволило пилотам и другим членам команды навсегда забыть об управлении лодками на волнении стоя, на полусогнутых ногах или в «позе прачки». Сиденья KMS, в сочетании с консолью Sport Drive позволили членам экипажа комфортно работать в позе пилота боевого самолета или спортивного автомобиля, тем самым полностью снять напряжение судоводителей при скоростном движении, маневрировании и, тем самым, радикально уменьшили утомляемость. Следует отметить, что характеристики сидений пилота и навигатора различаются между собой и соответствуют целям и задачам каждого в отдельности.

Консоли Sport Drive с сиденьями KMS были всесторонне испытаны в течении навигации 2012 года, в том числе и на РИБ-ралли Санкт-Петербург - Калининград - Санкт-Петербург, протяженностью в 2400 км. Также лодки RX-870SD оснащаются жесткой крышей «Гретта», которая выполняет множество функций, как то – защита от солнца, осадков, контейнера для выдвижного бимини-тента, контейнера для надувного баллона аварийного восстановления лодки на ровный киль, консоли средств навигации и связи. Жесткая крыша является очень легкой и жесткой сэдвичевой конструкцией из композитного пластика и изготавливается по вакуумной технологии.

Описание
Новая модель 12-метрового ряда, пришедшая на смену RX-1170 получила название ADVENTURE 12, что полностью соответствует ее свойствам. Лодка также спроектирована на платформе RX-1170 как быстроходный всепогодный катер с большим запасом хода. Конфигурация WT (World Tour) оснащается пятью баками суммарной емкостью 5000 литров, что обеспечивает запас хода в 3200 морских миль. Базовые моторы – VP D4-300 с турбонаддувом и компрессором.

Как уже упоминалось ранее, платформа «1170» предназначена для воплощения новой линейки РИБов в размере «40 футов» как с кабинами, так и с открытой палубой.

Лодка, как и все модели ряда «1170», изготовлена по технологии RTM, что позволило получить сухой вес всего 4200 кг. В новой модели применены технические решения, позволившие значительно снизить уровень шума моторов и повысить комфортность на переходе. В частности, пассажирские места оснащаются новыми сиденьями KMS-Comfort, позволяющими спать на ходу.

Соответствие ISO и СЕ. Хорошая совместимость как со слабым мотором, так и с новым 150-сильным Mercury. Высокие гидро- и аэродинамические показатели. Легкий корпус, но очень прочный для того, чтобы уверенно себя чувствовать с мотором в 150 л. с.. Исключено применение экзотических и поэтому дорогих конструкционных материалов. "Сэндвичевая" стеклопластиковая конструкция обшивки и развитого пустотелого набора, соединяющего обшивку с палубой в единое целое. Обеспечены необходимые формы сложных поверхностей подводной части, отвечавшие требованиям гидродинамики. Для придания дополнительной прочности и снижения веса корпус имеет переменную килеватость и профили шпангоутов concave, работающие при ударе об водные неровности на сжатие, как арочная конструкция. Таким образом, удалось снизить общий вес лодки с двухконсольной компоновкой кокпита до 430 кг, что невозможно получить ни в каком другом материале при равной прочности и ходовых качествах. Для повышения сопротивления на локальный пробой, т. е. имеются ввиду удары об острые камни, предусматриваются варианты исполнения с кевларовыми усилениями ламината обшивки. Эксперименты и долговременная практика применения подобный ламинатов на патрульных судах доказали их неоспоримое преимущество перед металлическими корпусами из легких сплавов и стали. Обладая более высоким (в разы) порогом упругой деформации, при сравнительных испытаниях, там где корпус из легкого сплава с толщиной обшивки 6 мм получал сквозной пробой со всеми вытекающими последствиями, ламинатный сэндвичевых корпус с кевларовым слоем получал только царапины или, при особо сильных ударах, зону фильтрации, но никак не прямую водотечность. При этом ремонтопригодность корпуса из ламината и корпуса из легкого сплава, заполненного вспенненым материалом для придания плавучести даже не поддается сравнению, потому что в основной массе случаев пенозаполненный металлический корпус отремонтировать до достижения 100% первоначальной прочности/свойств поверхности невозможно.

Благодаря совершенной гидродинамике F-55 c мотором 75 л. с. легко глиссирует при нагрузке в три человека и полном баке с максимальной скоростью 55 км/час. С мотором в 150 л. с. скорость лодки достигает 78 км/час при очень устойчивом поведении на волнении до 2 баллов. Максимальная весовая нагрузка лодки с мотором в 150 л. с. составляет 750 кг.

Согласно требованиям сертификата СЕ лодка имеет самоотливной кокпит, осушающийся даже без движения. Внутренние полости набора содержат блоки вспененного полистирола с минимальным водопоглощением в 3%. Сам по себе корпус и палуба имеют положительную плавучесть, но для компенсации веса мотора и груза объем блоков плавучести составляет 700 литров.