Конструкция
Катер RХ-600 принадлежит классу маломерных судов типа RIB (Riged Inflatable Boat), т. е. судам с надувным бортом и жестким корпусом (далее RX-600).
Корпус RХ-600 разрабатывался специально для максимальной реализации всех функциональных качеств скоростного судна с надувным бортом, а не является адаптацией катерных или скутерных корпусов под надувной баллон. Реальная повышенная мореходность настоящих RIB достигается тем, что в конструкции сочетается узкий и жесткий корпус с глубоким V-образием днища и широкая посадка надувного баллона, обеспечивающих отличную остойчивость судна на стоянке или малом ходу. У правильно спроектированного RIB на ходу баллон соприкасаются с водой только при ударе о волну при прыжках между гребнями (слемминге) или “приводнении” на спину попутной волны. В этом случае баллон является как бы “мягкими” скулами корпуса и ведет себя как амортизаторы в автомобильной подвеске, смягчая удары и, тем самым — повышая мореходность. Такие свойства схемы — жесткийкорпус + баллон, позволяют избавиться от лишнего веса корпусов скоростных судов, обычно используемого для увеличения “пробивной” массы судна, повышающей мягкость хода на короткой и крутой волне. Конструкция RХ-600 на 100% реализует все эти функциональные возможности RIB. Обводы днища имеют не только глубокое “V”, но и положительную сферичность скул носовой части, придающую более высокую жесткость корпусу, а значит и экономию веса. Переменная, по все длине корпуса килеватость днища, в сочетании с оптимизированной кормовой “лыжей” обеспечивает отличную управляемость и стабильность в широком диапазоне скоростей. Впервые, для отечественных RIB, применена схема высокой палубы кокпита, т.е. замкнутой корпусной капсулы также повышающая общую жесткость и прочность корпуса. Подпалубное пространство при этом разделено на герметичные отсеки, в которых, в частности размещены топливные баки большой емкости. Применение таких баков позволило достичь большой дальности хода, что сделало RХ-600 настоящим морским рейдером. Сам кокпит полностью самоотливной и согласно международному стандарту ISO осушается из затопленного состояния на ходу менее, чем за пять минут. В конструкции RХ-600 применена закрытая с транца схема кокпита, защищающая палубу от "догонной” волны. Моторный транец рассчитан на установку двух подвесных моторов, суммарной мощностью до 270 л. с. и представляют собой дополнительную емкость, компенсирующую вес моторов на стоянке, но не участвующий своей смоченной поверхностью в движении при глиссировании. Такая схема установки моторов применена специально, для того, чтобы обеспечить наилучшие условия работы винта (винтов), увеличить маневренность лодки и автоматически компенсировать величину погружения редуктора, для достижения наивысшей эффективности работы винтов в широком диапазоне скоростей. Особое внимание в конструкции RХ-600 уделено месту рулевого. Оно спроектировано таким образом, чтобы обеспечить удобство и комфорт управления пилоту как стоя, так и сидя в течении длительного времени на скорости до 40 узлов и высоте волны до 1,25 метра. Рулевая консоль имеет отличную эргономику и уникальную травмобезопасность.
RIB RХ-600 спроектирован как многоцелевое судно и может, при заказе соответствующей комплектации использоваться как прогулочное, рыболовное, спортивное или скоростное патрульное судно. RX-600 может оснащаться как подвесными, так и стационарными бензиновыми или дизельными моторами.
Жесткий корпус катера и рулевая консоль изготовлена из высокопрочного композитного пластика. Корпус имеет четыре независимых отсека. Носовой – самоосушаемый, предназначен для хранения мокрых снастей, типа якоря, якорного каната или швартовых концов. Второй, подпалубный отсек, является герметичным и может использоваться для хранения сухих предметов и оборудования. Отсек для топливных баков имеет водонепроницаемые переборки и является вентилируемым. В кормовом отсеке размещены узлы крепления силовой установки (СУ) и два рундука, предназначенных для установки аккумуляторной батареи, огнетушителя, хранения кранцев и иного вспомогательного оборудования.
По периметру жесткого корпуса приклеен 5-камерный надувной баллон. Баллон выполняется либо из высокопрочной синтетической ткани с двухсторонним полимерным покрытием ПВХ с добавлением термопластичного полиуретана, либо из армированного полиуретана. Заливные горловины топливных баков расположены на внешней стороне рецесса, что предотвращает попадание топлива внутрь катера при заправке. Катер может оснащаться дополнительными сиденьями и кормовой сигнальной аркой, на которой устанавливаются антенны и ходовые огни. В кормовой части корпуса расположен самоотливной рецесс, ограниченный высокопрочным транцем, предназначенным для установки одно или двух моторной СУ.
Базовый комплект
корпус, рулевая консоль, ветровое стекло, сиденье рулевого, поручни, подъемные рымы, фиксаторы груза, якорный отсек, топливный бак 300 л, отсек для аккумуляторов, электрощиток, ходовой огонь, кабель-каналы, каналы топливной системы. Соответствует стандарту ISO 6185-3 IMCI-4.
Опции
Корпус «Патруль» – усилен кевларовым и ударопоглощающим слоем, что повышает ударопрочность корпуса и защищает днище от пробоя камнями, бревнами и т. д. По прочности превышает аналогичный корпус из 6-миллиметрового алюминиевого сплава обладая превосходной гидродинамикой днища с переменной килеватостью.
Корпус «Рыбак» – имеет усиление кильсона кевларовым слоем, что позволяет без особого опасения вытаскивать катер на галечный берег или наезжать на плавающие в воде бревна.
Дополнительный топливный бак 250 литров – значительно повышает дальность действия лодки, что является решающим фактором в условиях отсутствия инфраструктуры.
Носовой обтекатель – снижает аэродинамическое сопротивление катера путем ликвидации эффекта «каверны» кокпита. Служит ветроотбойником для сидящих в кокпите впереди рулевой консоли. Является удобным козырьком для растяжки стояночного тента между обтекателем и сигнальной мачтой.